Quad Store: Die Geschichte der ATVs

Quad Store: Die Geschichte der Geländefahrzeuge

(ATVs) ist ein Fahrzeug mit einer Straddle-Seat-Position und einem Lenker Lenkung und die Fähigkeit, durch eine Vielzahl von Geländebedingungen zu manövrieren. Es gibt viele Merkmale von ATVs, aber die häufigsten davon sind die oben genannten. ATVs haben entweder drei oder vier Räder, auf denen die Reifen einen niedrigeren Druck haben. 

Quad Store vertreibt seit langem ATVS und weiß, dass seine Geschichte ansonsten das Beste sein könnte, was Quad Store seinen Kunden bieten kann, da es dazu beitragen kann, zusätzliches Wissen über ATVs zu erlangen.

ATVs sind seit den 1960er Jahren Teil der amerikanischen Kultur, mit der Ausnahme, dass die ATVs sind heute in Bezug auf das Design unterschiedlich. Die ATVs aus den 60er Jahren haben sechs Räder und lassen Sie im Gegensatz zu den heutigen Modellen nicht auf dem Motor sitzen. Die ersten Versionen dieser Fahrzeuge waren der Jiger von 1961 und der Terra Tiger. 

Das allererste ATV

Das allererste ATV hieß Jigger. Es wurde von einem Kanadier erfunden, der es satt hatte, beim Schneiden seines Brennholzes durch den Schnee zu stapfen. Der Prototyp eines drosselklappengesteuerten Riemen- und Kupplungssystems wurde 1960 erstellt und von mehreren Kettensägenmotoren (ein Motor auf jeder Seite der Maschine) angetrieben. Der erste komplette Jiger sah aus wie ein kleines Boot aus Glasfaser mit sechs Ballonreifen, die als Aufhängung für die Maschine dienten. Der Jiger kann über 30 Meilen pro Stunde an Land und 8 Meilen pro Stunde auf dem Wasser laufen und verbraucht bis zu 11 PS. Es wurde so populär, dass die Anforderungen höher waren als die Produktion. 

Bevor es zu Sperry’s wurde, stammte das allererste Dreirad aus einem Abschlussprojekt des Studenten der Cranbrook Academy of Arts, John Plessinger. Die Maschine hieß Tricart. Der Tricart verwendet einen Lenker zum Lenken, Fußrasten für zusätzliche Lenkung und zwei breite Hinterreifen zur Stabilisierung. 

Plessinger hat ein Patent für den Tricart an die Firma Sperry-Rand vermietet [Beschreibung]. Sperry-Rand begann danach mit der Produktion des Tricart. Die Leute fanden bald heraus, dass diese Maschine für jedes Gelände perfekt war. Das 1968 erstmals hergestellte ATV war das Sperry-Rand Tricart der Firma Sperry Rand, allgemein bekannt als Sperry Corporation. Es lief mit einem 5-PS-Rasenmähermotor, lief aber schließlich mit einem JLO230-Motor, der im Schalensitz und zwischen den Hinterrädern eingesetzt war. 

Der Tricart kann an Land bis zu 60 Meilen pro Stunde fahren. Der Tricart wurde in dieser Zeit sogar für Rennen eingesetzt. Für den Tricart wurden einige Modelle entwickelt, einige für Rennen und andere für die Erholung. Politische Probleme plagten jedoch die Geschäftsjahre später und beendeten die Produktion von Sperry-Rand Tricart.

Dies war weit entfernt von modernen ATVs, aber es startete immer noch eine revolutionäre Maschine in ATVs. Diese alte Maschine ist wie ein Dreirad, aber nur mit größeren Rädern vorne und hinten. 

Honda Motors sprang 1970 auf den Zug und entwickelte die ATV-Evolution. Das Fahrzeug wurde in den 1970er und 1979 berühmt, als es zu einem Freizeitfahrzeug wurde. Im Volksmund als ATC90 bekannt, ähnelte die Front des Dreirads eher einem Motorrad als einem ATV. Diese Fahrzeuge hatten keine Aufhängungen an ihren Teilen, aber die großen Ballonreifen machten das wieder wett.

1981 entwickelte Honda die bessere Version des ATC90, den ATC250R. Der ACT90 wurde 1970 für 595 US-Dollar verkauft und leitete eine neue Ära für ATV ein. Dies veranlasste andere Hersteller, ihre eigenen Modelle des ATV zu entwickeln. Auf der anderen Seite stellte Kawasaki ein ähnliches ATV vor – das KLT200 – und entwarf eine 4-Rad-Version des ATL, das als Bayou 185 bekannt ist. Suzuki war jedoch der erste, der mit dem QuadRunner LT125 aus dem Tor kam und später einen produzierte bessere Version des ATV im LT250R QuadRacer. 

Im Jahr 1982 dachte Yamaha an ein auf Versorgungsunternehmen basierendes Dreirad, das Landwirten, Viehzüchtern und Jägern helfen kann. Bis zu diesem Zeitpunkt waren die produzierten Modelle nur reine Erholungszwecke. Als die Arbeiter erkannten, dass diese zur Effizienz ihrer Arbeit beitragen können, haben sie den Absatzmarkt für dieses neue Modell

hochgejubelt. Modelle bevorzugen heute das Allrad-Freizeitmodell. Diese Modelle sind für diejenigen geeignet, die Spaß mit dem Fahrzeug haben möchten. Sie sind auch für Profis geeignet, die damit Rennen fahren möchten. Orte wie Las Vegas, Nevada und nahe gelegene Orte sind für diese ATVs beliebt.

Verbote im Jahr 2005

Bereits im Jahr 2005 forderte die US-amerikanische Kommission für Sicherheit von Verbraucherprodukten die besten Sicherheitsexperten des Landes auf, 44.000 ATV-Unfälle im Vorjahr zu überprüfen. 150 davon waren tödlich. Die Nationale Vereinigung von Kinderärzten, Verbraucheranwälten und Notärzten befürwortete das Verkaufsverbot für ATVs in Erwachsenengröße. da diese von Teenagern unter 16 Jahren benutzt wurden und diese Maschinen zu groß und schnell sind, als dass junge Fahrer sie kontrollieren könnten. Dies führte zu einem breiten Interesse an der Überprüfung und einer öffentlichen Debatte zu diesem Thema. 

Wie sind die von ATV entwickelten

ATV-Benutzer sicherlich ein gutes Verständnis dafür, wie ein ATV funktioniert? Diese Fahrzeuge ähneln Autos – nur dass sie kleiner und langsamer sind.

Das Erstellen eines ATV erfolgt alle 102 Sekunden aus dem Herstellungsprozess. An jeder Station wurden 89 Sekunden für die Verbesserung des ATV aufgewendet. Jährlich können rund 80.000 Stück produziert werden. In den meisten Unternehmen werden mehr als 300 Mitarbeiter für die Herstellung von Geländefahrzeugen benötigt. Wenn wir die Personen, die sie entwerfen, wären es mehr als 350. 

einbeziehenDer Prozess beginnt mit den Rahmen des ATV (Rohrstücken). Als nächstes biegen die Hydraulikpressen diese Rohre in ATV-Teile, während die Roboter-Plasmaschneider diese Teile auf die richtige Länge schneiden. Die Teile werden dann links, rechts, oben und unten am ATV-Rahmen. Diese Teile gibt es in zwei Typen, den „Kinderteilen“ und den „Mutterteilen“. Die „Kinderteile“ sind kleiner und werden zusammen mit den „Mutterteilen“, den größeren Teilen „kombiniert. Da einige der Räume im Produkt zu klein sind, können Roboterteile nicht durchlaufen werden. Hier setzen menschliche Schweißer an. Mit speziellen Masken und Geräten, die sie vor Funkenflug und extrem hellem Licht schützen, führen diese Schweißer die Arbeiten an den ATV-Teilen durch.

Sobald sie vollständig zusammengebaut sind, sind die Schweißnähte abgeschlossen. Dann reinigt und backt ein automatisiertes System diese ATVs. Als nächstes kommt das Gemälde. Wenn diese Bilder fertig sind, sind sie jetzt bereit für den nächsten Prozess – die Vormontage. Menschen montieren den Lenker zusammen mit anderen Komponenten, bevor sie diese an die Montagelinie senden. 

Beim Hinzufügen von Rahmen verwenden die Hersteller die roten und schwarzen Kotflügel mit einer Spritzgießmaschine, während einige der schwarzen Kotflügel in anderen Einrichtungen eine Tarnbeschichtung erhalten. Mit 3.300 Tonnen Druck zieht eine Maschine kleine Harzkörnchen durch einen Schlauch, schmilzt sie und formt sie in die richtige Form. Nach dem Prozess lösen sich jetzt Kotflügel vom Förderband. Die Arbeiter müssen sie jetzt zuschneiden und Plastik auftragen, um sie beim Abkühlen zu schützen. An anderen Stationen werden die Aufkleber und Logos zusammengesetzt, bevor sie zum Fließband gelangen. Kotflügel haben aufgrund ihrer Formenvielfalt schwere Formen, für deren Bewegung mindestens ein 25-Fuß-Kran erforderlich ist. 

Nach Fertigstellung des Rahmens und der Kotflügel gelangen diese Materialien zum Fließband, wo die Mitarbeiter mit pneumatischen und batteriebetriebenen Werkzeugen den Motor, die Stoßdämpfer, die Kotflügel und die Reifen montieren. Wenn alle diese Prozesse abgeschlossen sind, kommen die letzten beiden Stationen – Inspektion und Verpackung. 

Ein Gerät, das wie eine Wippe aussieht, bewegt den schweren ATV-Körper und bewegt ihn auf seine Räder. Um sicherzustellen, dass die Geräte in einwandfreiem Zustand sind, füllen die Mitarbeiter Benzin in den Tank und fahren das ATV mit einem Trommeltester. Der Trommeltester bringt das Fahrzeug auf die Rolle, was bedeutet, dass das Fahrzeug fährt, ohne sich tatsächlich zu bewegen. Jedes fertige ATV wird auf eine Holzpalette gelegt, dann senken die Mitarbeiter eine Kiste über das ATV und verwenden Hochleistungs-Tacker, um die Kisten zu sichern und zu schließen. Dann bringt ein Gabelstapler das verpackte Fahrzeug zu den Versandwerken. 

Regeln für das Fahren von Geländefahrzeugen in Deutschland

Da Quads hauptsächlich im Ausland wie Yamaha und Kawasaki hergestellt werden, sind sie nicht für den Einsatz in Europa konzipiert. Deshalb sind die Regeln in europäischen Ländern festgelegt. Um sie für die Straßen in europäischen Ländern geeignet zu machen, müssen Importeure diese Fahrzeuge umbauen. In Deutschland Suchscheinwerfer, Blinker, Bremslichter, Seitenlichter, Tachometer, ein zweites Hauptbeleuchtungssystem und eine Kupplung nach Norm EC. 

Für Quads in Deutschland ist der Führerschein der Klasse B (bis 1998: Klasse 3) und ein Mindestalter von 18 Jahren erforderlich. Bei Quads mit einem Hubraum von 50 cm3 kann dies mit einem Führerschein der Klasse S sogar 16 Jahre alt sein. 

Quads sind nur auf öffentlichen Straßen zulässig. Für das Fahren auf Forststrecken ist eine Genehmigung erforderlich. Steuern und Versicherungen für den Quad sind die gleichen wie für Autos, sofern er einen Hubraum von 50 ccm hat. Weitere obligatorische Anforderungen sind ein zugelassenes Erste-Hilfe-Set und ein Warndreieck.

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